曾几何时，日本的军用飞机主宰了天空。虽然速度不及英国皇家空军引以为豪的超级海军喷火战斗机，但三菱A6M零式战斗机能够轻松地转弯和爬升，并且在空中停留的时间是喷火战斗机的三倍。然而，到1944年，随着美国大规模生产更坚固、更强大的舰载机，它的主导地位已经结束。
日本作为高性能飞机设计者的先驱时代已经一去不复返了。《Shukan Gendai》(3月25日)在旨在取代H2A的新型H3火箭发射失败后，对日本的一连串失败进行了揭露。 3月7日，这枚由三菱重工(MHI)和日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)联合开发的大型火箭在种子岛航天中心的首次测试中中途流产。“日本的火箭和客机不飞的原因是什么？”杂志问道。
在火箭部件方面，三菱重工依赖于Ise Kogyo等分包商。Ise Kogyo是一家位于爱知县安城的中型制造商。Ise Kogyo被委托开发向火箭发动机喷射燃料的管道。该公司一直是丰田汽车(Toyota Motors)的零部件供应商，但由于汽车行业转向碳减排车型，该公司受到了沉重打击。作为一项生存战略，它寻求通过提供航空航天项目来实现多元化。
“我们在火箭工作中损失了不少钱，”该公司总裁Shinkichi Aiba告诉该杂志。“三菱和JAXA向我们施压，要求我们降低成本。”
但Aiba愿意承担损失，以保持他的国家在竞争中的地位。
他说：“如果我们在这方面失败了，日本就会发现自己落后了。这就是为什么我们必须继续采取一切必要措施。在我们交付产品之前，我们会通宵检查，以确保我们制造的部件没有缺陷。”
火箭研发并不是唯一受到影响的领域。2008年，日本开始努力在5年内实现国产客机“Hinomaru Jet”的生产。它的交付日期被延长了六次，与此同时，最初的1500亿日元预算膨胀到了1万亿日元。最后，经过15年徒劳的努力，这个项目被放弃了。
如何解释这一悲惨的失败记录?
其中一个缺陷可能在于该国的企业文化。文章称，MHI有两个主要的飞机和导弹研发中心。两者之间存在着激烈的竞争，这经常会引发麻烦。这篇文章提到了几个问题，包括支付给外国技术人员和日本员工的工资差异引发的紧张关系。
但这个问题在整个行业都很普遍，中小型分包商正在努力解决人力短缺的问题。还有一个严重的人才流失问题，优秀的技术人员已经离开日本到国外工作。
还有一件不能忽视的事情是钱。在过去的30年里，日本政府对高科技的补贴一直不够慷慨。根据经合组织的数据，2019年日本仅拨出1700亿美元用于研发，不到美国和中国的三分之一。在过去十年中，虽然资金一直停滞不前，但与其他国家的差距仍在扩大。日本在航天研发方面的投资还不到美国宇航局的二十分之一。
由于日本每年只进行三次火箭发射试验，国内生产的部件无法从规模经济中受益。
最终，《现代周刊》得出结论，日本发现自己陷入了时间的扭曲，继续依赖在上个世纪足够有效的心态和制造方法，但这些方法正在迅速过时。
文章总结说：“完全依赖工作场所的努力，而不让上层管理人员为自己的决定承担责任，反映了一种过时的‘昭和式思维过程’，这种思维过程已经达到了有效性的极限。这种思想甚至在太平洋战争之前就已经根深蒂固了。目前，它可以被视为当前一系列失败背后的本质。”